开ｇｔ最重要的不是速度，而是转速

lywme

是啊，保持转速，这就是为什么赛车要跟趾技术

jljlklc

只要TC关闭，漂移的时候转速也不会掉的，什么叫漂移？漂移就是让轮胎空转么，转速掉了还怎么漂移？
当然这种赛道上漂移是达不到最大速度，关键是过弯要流畅，最终要的是油门力度的掌握，刹车你可以按照路线提示来么，基本上***不离十了，但是油门力度真的不好控制~~~~LZ显然没说到点子上~~~

所以说这个游戏关键就是油门力度的控制。在过弯的时候先刹车，按照提示路线就可以了，技术好点的还可以选择稍微晚点刹车，然后进入弯角，出弯的时候油门下去，加速，这时候难度来了，油门力度掌握不好的话，后轮会空转，动力太大了，但是抓地力不行，这时候就是漂移起来了，如果这时候TC开着，那么TC会介入，将你的动力限制掉了，这时候转速就掉了。当然你可以把TC关闭了，让车子漂移着出弯，但是学过物理的都知道静摩擦力肯定比滑动摩擦力要大的多，所以靠漂移出弯肯定不如实实在在的抓着地出弯来的快，所以关键就是油门力度的掌握，让发动机的动力保持在轮胎和路面的静摩擦力最大的情况下，又不超过它的极限，那样过弯就最快了。为什么拉力赛都用飘逸过完，因为拉力赛的路面很湿滑，静摩擦力无从谈起。以上。。。。。。
欢迎高人补充~~~
TCS:俗称牵引力控制系统，它会检测轮胎有没空转，一旦空转就会降动力限制住，等于帮你松开了油门，这东西很让人火大。。。370Z的TC介入时间比较晚，允许你发生一点漂移，然后果然的卡擦了你。。。

pepine

關於輪胎的問題，
什麽R1，R3，N3之類的
到底是怎麽囘事啊

希望高手們給簡單說一下

jljlklc

下面是引用pepine于2009-12-18 12:22发表的:
關於輪胎的問題，
什麽R1，R3，N3之類的
到底是怎麽囘事啊

希望高手們給簡單說一下

R：就是RACE，比赛用胎，抓地力最好的，分三种级别，R1,R2,R3
S：就是SPORT,运动胎，也就是跑车胎，一般超级跑车都用这种胎，也分三个级别
N:就是最普通的民用胎了，一般轿车上用的胎，也有三个级别~~~

blackberry07

下面是引用jljlklc于2009-12-18 12:09发表的:
只要TC关闭，漂移的时候转速也不会掉的，什么叫漂移？漂移就是让轮胎空转么，转速掉了还怎么漂移？
当然这种赛道上漂移是达不到最大速度，关键是过弯要流畅，最终要的是油门力度的掌握，刹车你可以按照路线提示来么，基本上***不离十了，但是油门力度真的不好控制~~~~LZ显然没说到点子上~~~

所以说这个游戏关键就是油门力度的控制。在过弯的时候先刹车，按照提示路线就可以了，技术好点的还可以选择稍微晚点刹车，然后进入弯角，出弯的时候油门下去，加速，这时候难度来了，油门力度掌握不好的话，后轮会空转，动力太大了，但是抓地力不行，这时候就是漂移起来了，如果这时候TC开着，那么TC会介入，将你的动力限制掉了，这时候转速就掉了。当然你可以把TC关闭了，让车子漂移着出弯，但是学过物理的都知道静摩擦力肯定比滑动摩擦力要大的多，所以靠漂移出弯肯定不如实实在在的抓着地出弯来的快，所以关键就是油门力度的掌握，让发动机的动力保持在轮胎和路面的静摩擦力最大的情况下，又不超过它的极限，那样过弯就最快了。为什么拉力赛都用飘逸过完，因为拉力赛的路面很湿滑，静摩擦力无从谈起。以上。。。。。。
欢迎高人补充~~~

你说的很正确　油门力度控制在过弯的时候同样非常重要，不但要控制，有时候也可以加大油门调整方向。如果出弯加油后轮空转，应该属于下压力缺失的问题，可以从调校上去找办法，不应该为这原因放弃大胆的加油。

拉力赛车和场地赛的要求不一样　湿滑和沙尘石子路面都导致下压力无效。漂移是好的解决办法。　ｇｔ的拉力作的又太离谱，我就没有考虑这部分　　场地赛漂移是绝对没有好处的。

关闭ｔｃ的好处，我认为比不上ｔｃ起的作用。毕竟驾驶的时候万一有了闪失（几乎肯定会有），没有ｔｃ损失会更大

czjs007

不错、、不错 来受教了哈。。。。

ono2005

谢楼主 学习了 昨天玩了会儿 就没有正常过弯过 老是撞墙。。。

jljlklc

下面是引用blackberry07于2009-12-18 12:30发表的:


你说的很正确　油门力度控制在过弯的时候同样非常重要，不但要控制，有时候也可以加大油门调整方向。如果出弯加油后轮空转，应该属于下压力缺失的问题，可以从调校上去找办法，不应该为这原因放弃大胆的加油。

拉力赛车和场地赛的要求不一样　湿滑和沙尘石子路面都导致下压力无效。漂移是好的解决办法。　ｇｔ的拉力作的又太离谱，我就没有考虑这部分　　场地赛漂移是绝对没有好处的。
.......

下压力怎么来：1，速度高的情况下，尾翼提供下压力，但是过弯的时候速度都不高，F1过弯速度那么高主要也是因为轮胎抓地力好，过弯才能高，速度高了，下压力就有了，普通民用车靠尾翼提供下压力也就在直道高速时有点用处，有利于车身稳定，过弯的抓地力主要还是靠轮胎。
2，下压力也靠车辆的自重，自重大了，下压力就大了，但是自重大了惯性就大了，需要的抓地力也更大~~
调效的方式增加下压力无非就是加大尾翼的角度，这个就跟我第一点说的，在过弯时候作用并不明显。所以关键看轮胎，轮胎抓地力好的，可以大胆加油，轮胎抓地力不行的，那只能小油门过去了
当然调校其他部分也可以增加过弯速度，但是跟下压力无关，比如降低悬挂高度，选择硬一点的悬挂，或者用宽体车件，这都是用来降低重心，减小侧倾，避免过弯时内侧的轮胎抓地力不足，而外侧的轮胎又负重太大，而引起车辆的侧滑。
关于TC：TC开小点是可以适合技术不是很好的玩家，发生一点点失误也不至于轮胎打滑失去控制，但是想要成绩顶尖，必须完全关掉它~~~

神探阿蒙

每辆车都不一样的，驱动方式不同就有不同的过弯法，不能一概而论

飞雪尔

开GT是门技术活。NFS:Shift也是真实模拟类型的。我GTFP，手动挡练出来了。油门制动的配合非常重要。

减速进弯，加速出弯。对于美国车等后驱马力大的车，加速出弯的时候油门别太大，否则容易转向过度导致甩尾。