讨论一下大家最喜欢的车

富士

subaru，sti
喜欢，感觉是no，1

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喜欢nsx得好少啊。。。。。。

个人始终认为老款的NSX是最漂亮地。。。。。。

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！！三菱EVO

咪咪

MINOLTA TOYOTA 88C-V RACE CAR '89
我喜欢这辆，它为我挣了很多钱和很多车

轻质飞轮

两天没上网，没想到有这么多DX回帖，先表示感谢了！！等上班的事情忙完再慢慢回复各位DX：）

octchen

下面是引用***于2005-01-09 11:38发表的:
MINOLTA TOYOTA 88C-V RACE CAR '89
我喜欢这辆，它为我挣了很多钱和很多车

这车不错。
船長岩200哩 MINOLTA TOYOTA 88C-V RACE CAR '89

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楼主强到BT了,PFPF!!

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这么好的帖子有义务顶上去！！！！

轻质飞轮

回：diamonden DX

M6在国内同级车里最突出的一点就是底盘，前悬挂采用双摇臂，后悬挂采用多连杆，很不错！

另外，山内估计也是MAZDA的饭死吧，要不怎么还在耐力赛里专门做了个MAZDA ROADSTER的比赛呢，呵呵

另外，MAZDA一直坚持研究的汪克尔转子引擎真是活塞引擎的一大里程碑，其实在60年代很多车厂都对这种技术很感兴趣，比如BENZ等等，但是一直坚持研究并投入实际使用的也就是MAZDA了。相比传统的四冲程往复活塞引擎，汪克尔转子引擎在曲轴每转动一周可以做功3次，而传统的4缸引擎则是曲轴每转一周做功2次。转子引擎的另一大优势是大大减少了活塞往复运动所需要克服自身惯性所消耗的功。凭借这两大优势，从某种意义上说，转子引擎也许是将来活塞发动机发展的一个方向。当然，目前还需要克服的技术困难也很多，包括一些材料学上的难题，但是这并不能动摇我们对转子引擎光辉前途的信心。我个人对MAZDA对于转子引擎的坚持也是无比崇拜的！

dingqy

下面是引用轻质飞轮于2005-01-07 14:23发表的:
回：kamuiyay DX

我也很喜欢DTM的车，这让我想起一个很有意思的事：所有DTM的车其实跟其原型车都几乎没有丝毫关系，DTM车完全是各厂商根据DTM赛事规则量身定做的，然后再套一个某原型车的壳子而已。比如奥迪参加DTM，以前是套TT的壳子，现在是套A4的壳子，其实车子的结构都是一样的，就是壳子不一样而已。把壳子拆掉就可以完全看出来跟原型车简直没有一点相同的地方，呵呵。不知道GT4在这方面有没有体现，回头可以去试试，看看A4 DTM和原装A4的驾驶感觉是否有相同之处，如果确实完全不一样，就得再崇拜一次GT4啦：）

错了哦，A4 DTM和TT DTM差别还是很大的。除了外壳外主要的区别还有轴距。其实DTM款的和原车型也不只是外壳差不多。还是有千丝万缕的联系的。