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本帖最后由 skyline2000 于 2010-11-24 00:31 编辑
前言:多年的等待终修成正果,带着激动的心情在GT5发售之际写这篇心得是分享给真正喜欢模拟赛车并且希望提高自己驾驶水平的新手.这并非什么教程,只是我多年来驾驶真实车辆和模拟赛车的心得体会,内容不一定完全符合赛车理论,也肯定有写得不对的地方,请指正,谢谢~!
基本操作理论:无论你在赛道上驾驶什么样的车,都必须做到操作简洁,应该尽量去掉多余的动作,整圈下来拥有简洁流畅的操作将有助于你非常明显的提高圈速.
下面总结一些新人容易出现的多余动作:
1.直线行进时方向盘不稳(如果不是车的问题就只能说明你注意力不集中)
2.入弯前减速不够,而到入弯后再次用刹车调整车速(对赛道和车不熟悉或延迟刹车的情况除外,如果这是操作习惯那建议你一定要摒弃掉,因为这会让你慢很多)
3.入弯前刹车发现刹车点提前太多,转而放开刹车滑行(或给油)一段后再继续刹车(大多数情况是对赛道和车不熟悉,应尽量掌握自己的极限刹车点,并且刹车一次到位)
4.出弯时给油过早,但马上又发现会冲出赛道,转而收油或用刹车调整(应该改掉这个习惯,如果出弯是大直道那你的圈速将惨不忍睹...)
5.在弯中不断修正车的行进方向(这一点不绝对,修方向很正常,但修正的幅度越小越好)
PS:打好基础,改掉这些不好的习惯比练习高级的进阶技巧更为重要,这会为你的圈速带来显著的提升.
要想真正的提升你的技术,那我建议你关掉所有的车辆辅助(ABS保持默认的1),这点很重要.
一.档位
仅对手动档成立,如果有条件的话我也建议你使用手动档.
1.升档
并不是所有车都将转速提升到红区底线换档才是完美的,根据车辆的动力输出曲线和齿轮比可以选择不同的升档方法,这个下次写调校的时候再说.一般操作就在红区边缘升档就比较理想了.
2.降档
降档的节奏依个人习惯而定,我比较喜欢快速的降档,习惯性的会自己补油(我是用左脚刹车,效果相当于跟趾动作),其实GT本来就设置了降档自动补油,所以自己补油的实际意义不大,完全是个人习惯.
要特别说明一下,GT中每个弯道都会有相应的档位提示,但这个提示是极其保守的,大多数情况下我都会选择比提示高一个档位甚至高二个档位去过弯(根据齿比情况),这样一来入弯前引擎制动力没那么强,可以更好的发挥渐近减速的效果,同时节省入弯的时间,二来出弯加速的时候可以少一次或两次升档的操作以节省时间(低转速缺乏扭力的车不要用这个).新手来说可能认为在弯中的速度是一样的而忽视了入弯和出弯所节省的时间,这也是很多人不明白自己慢在哪里的原因,很多时候这会造成0.1秒甚至更大的损失,多个弯的损失累加到一起会让整体圈速慢上不少.
二.油门控制
大多数情况下都是全油门状态,小马力车基本不需要考虑动力突破抓地力而打滑失控的问题,可以把更多的精力放在走线上.大马力车在出弯时最好渐进的给油,随着出弯路线的明朗逐渐加大油门,在车头打正前的一点点可以达到全油门状态.
对于一些弧度较大的弯需要比较精确的油门控制来稳定速度,比如富士赛道的4-5号弯.在这种类型的弯道中采用滑行的方法也许会慢一点,我会采用稳住油门的方法来保持速度.控制力精准的人可以一次性的将油门稳定在某个点,也许新人刚开始有一定难度,但可以使用高频率点油的方法,点油幅度不宜过大,但只要保持不断油的状态,一样能达到在弯中保持速度的效果.
即使不是大弧度弯道也应该在刹车后尽量保持不断油的状态,或者说尽量减少无油无刹车的滑行时间.
三.刹车技巧
1.基本刹车
最基本的刹车技巧就是直道末端将车速减低至入弯要求,然后放开刹车入弯,这种方法只要判断好刹车点就很好掌握,而且很稳定,不容易失误.当然刹车点是最重要的,找准点后一次刹车到位,不做重复的刹车动作,前面有提过就不多说了.
2.点刹
这里有一些误区,并不是大脚刹车才能获得最大的制动力,大脚刹车在持续一段时间后会发生制动力衰减的情况,反而中后段的制动力会减弱不少（无ABS状态下则会轮胎抱死）.这种情况下想要保持强大的制动力就须要使用点刹的技巧,同时点刹在一定程度上还可以稍稍延迟刹车点，熟练掌握这种技巧以后你会明显发觉刹车距离比正常刹车要短一些~~！现实中比较有经验的驾驶员也会使用这种刹车方法。
操作方法：大脚刹车后回收一点刹车力度，然后迅速再踩到底，如此高频率循环几个回合，入弯前逐渐松开刹车。刹车回收的幅度应该在1/5以内，并且收、踩的频率一定要比较快，建议多加练习后再使用，否则很容易失误。
3.循迹刹车
简单一点理解就是带着刹车入弯的方法，第一个作用是可以稍稍延迟刹车点，第二个作用是带轻微的刹车入弯可以增加轮胎的抓地力，在一定程度上提高入弯时的轮胎抓地力的极限。循迹刹车属于进阶技巧，是基本刹车技巧的延伸，所以建议先练好基本刹车。
操作方法：直道减速到一定程度，入弯前逐渐减小刹车力度，并同时转向（转向时的刹车力度保持在1/2以下），随着入弯线路的渐入刹车力度递减，理论上到达弯心的时候完全放开刹车，然后立即渐进式的给油，这是所谓的无缝衔接，理论上最完美的过弯操作，但玩游戏的人能做到的不多（一般都会提前松开刹车，滑行一小段后再给油出弯）。循迹刹车需要长时间的练习才能够很好的掌握，同时对前轮刹车力度的调校不能极端，因为如果前轮刹车力太强，那么你在刹车的同时转向会变得非常困难，调得太弱的话则会增加制动距离。
4.延迟刹车
看F1的人应该很多吧~！常见的在大直道末端超车抢占线路时会用到延迟刹车。延迟刹车必然会偏离正常行车线，但是只要能抢在对方之前占到有利位置然后再进行修正那是值得的（前提是不冲出赛道）。各位在实战中慢慢操练，把点刹、循迹刹车一并用上吧。
四.过弯与线路
先说过弯，理论上完美的过弯无论是入弯或出弯都能达到轮胎的极限而不突破那是最快的，但说起来简单做起来难。如果只能二选一的话，我会选择争取更早的出弯给油时机和更快的出弯速度，因为这会影响我下一段直道的速度和时间，在控制力有限的情况下即使入弯慢一点也要尽量修正到最佳出弯路线上。通过对赛道的熟悉加上不断的练习，要两者兼顾是完全可以做到的。
关于线路，在不熟悉的情况下可以打开游戏推荐的行车线，这有利于尽快熟悉赛道，但熟悉以后建议关闭，因为到一定程度的时候推荐行车线将成为一种束缚，使你无法再提高自己的极限。在你的技术成长到一定程度的时候完全可以选择更加极端的行车线，所谓极端就是以“外内外”的方法过弯时，“外”可以更外，“内”可以更内，以尽可能的合理使用路肩，并且加上其他技术动作的辅助会帮助你提高圈速，当然正式比赛还是相对求稳一点比较好。
总结：以个人经验，要提高水平你需要：
1、反复观看高手的录像，尤其操作细节方面
2、多研究赛道，学习理论知识
3、把自己看到的和研究学习到的变为自己能理解的东西，有疑惑的地方要找人问。
4、付诸行动，刻苦练习
附上一段750PP 铃鹿赛道官方TA赛视频，使用了一些文中提到的技巧，可作参考~！
用时1分57秒860，这是一个没有天赋人的通过不断练习换来的结果~！
PS:以上是个人认为比较实用的一些技巧，同样适用于其他的模拟类赛车游戏（在街上开车慎用，呵呵~！）.同时邀请喜欢GT，喜欢驾驶，喜欢车子的朋友加入GT Driving School群：118264063
很久没写过这么多东西，希望能帮助到一些喜欢却又找不到提高方法的朋友，写得不好请见谅~！如果大家喜欢的话下次会写一些车辆调校方面或者各赛道的攻略心得，好的调校加上技术，相信你离达人已经不远了~~~！
转载请注明出处，谢谢~！
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楼主
发表于 2010-11-23 22:52 · 广东
哦,是200ff,帮顶下
