练车有成效，发几个最新牛北圈速

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chimany 发表于 2011-9-19 10:19
lmp级别的赛车很少开，包括zonda r，除非刷钱用。。感觉这个级别的车开起来就少了点乐趣。。

把防滑等辅助关了,乐趣就出来了.特别是LMP的车完全关掉TC可是很考验油门功夫的~开了体验不到车型本身的个性,啥车都没太大的驾驶乐趣.

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+GT555555555555555555

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关闭以后所有车都变得推头了，确实更真实不过开起来手也酸的多。

刚才线上赛事的上级挑战的sti不走近路也金了，看来速度上是初步适应了，就是精力上比较疲劳，呵呵。

或许有必要重新考一遍驾照，熟悉一下各种弯道的走法。

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zonda r和奥迪r10牛北差多少，有人比较过吗？

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LZ,网上很多成绩是全关辅助，ABS1开出来的。
还有，真正考你实力的是关ABS，各种车的转向关了ABS之后完全不同境界。举几个例子：
NSX 91 RM ，配跑中或软时，过中高速弯可以当有ABS这样开，因为NSX够平衡，马力不大（294PS),但直路马上转急弯（比如sukuza最后S弯），1/4力踩刹车（G25)，降档，保持力道再踩到约5000转，感觉能稳定转弯后，在原有力道基础上重踩，直到轮胎抱死（听声音也行），松小小刹车，转弯，然后人工ABS松踩松踩来调整过弯路线和车辆重心，特别是重心的调整，决定你过弯点后出弯踩油门是否会令到部车打滑。
GT 500系列的车，配了赛车胎后，因为要保持部车的牵引力，所以过弯时尽量用理论上的刹车力的7到8成保持动力的输出，靠赛车胎的抓地力去弥补剩余的刹车，所以保护轮胎是比赛的关键。同样举个例子，sukuza最后S弯，赛车的刹车很强烈，但松刹后轮胎的抓地力也比普通胎回复得快，所以过这个弯时，要快速用足够的力（自己感受）去踩刹车，在GT5中，自我感觉是当整个车头开始左右剧烈摆动时，就是轮胎接近抱死，这时在直路中开始松踩人工ABS调整直路末端速度，然后开始感觉能稳定入弯时，松刹车甚至踩1/10油保持牵引力通过弯道，赛车胎因为抓地力太强，过很低速弯时，如果没够足够的动力去推轮胎，赛车的转弯半径比普通车就会变大，所以赛车过急弯，我感觉要两个条件：1；精确的入弯速度管理，2利用刹车或油门控制车重心，快速地令车头转向出弯方向，就算弯中速度不够，用保持出弯转速和车头转向出弯路线尽早重踩油门的方法一样比对手快。
F40 跑车硬胎 ABS关，这辆车机械性强，涡轮lag明显，轮胎抓地比不上马力，基本我过弯都全部用点刹式，难度比上面两个例子高，跑计时比有ABS慢，跑比赛不能用比较激烈的方法去抢位，这部车我也亟待高手出来指点下。还有zonda R ABS 0的话也属于较难跑的车。

我用街道默认mine,s R34跑牛，ABS1，其他关的话，跑软 6分58.xxx 约还有2秒左右提高。ABS 0的话7分03-05，不过我喜欢配跑中给这辆车，转向比跑软感觉精准，并且车辆的原厂设定于公路赛，跑中比较符合。

关ABS练习，当LZ能在比赛中可以配不同的胎稳定地控制车辆的路线去赢取比赛，恭喜你进入赛车的门里，以后慢慢提高自已对比赛的阅读能力，多比赛，不要整天跑计时，那是试车手，不是赛车手。

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chimany 发表于 2011-9-19 18:08
关闭以后所有车都变得推头了，确实更真实不过开起来手也酸的多。

刚才线上赛事的上级挑战的sti不走近路也金 ...

不光是推头，物理各方面都有所变化。。。不同轮胎之间的区别也很明显

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Skid Recovery Force 退散！

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70992haha 发表于 2011-9-19 19:11
LZ,网上很多成绩是全关辅助，ABS1开出来的。
还有，真正考你实力的是关ABS，各种车的转向关了ABS之后完全不 ...

感谢讨论和分享经验。关闭abs太不可思议了，练车无止境啊。。

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howlex 发表于 2011-9-19 20:04
不光是推头，物理各方面都有所变化。。。不同轮胎之间的区别也很明显

恩，我准备从ff、fr、mr各种车型，以及考驾照重新开始练习，当作把游戏从头开始练一遍。。

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给LZ几个参考牛北成绩，我GTR7分20，STI7分53，EVO9MR7分43，zondaR原厂赛硬6分04（没仔细跑），所有都是没开防滑ABS1，其实赛车可以把ABS关了玩，还有这些成绩都是序列换挡的成绩，要是手动挡会慢一点。