谁能说说为什么STI10代比EVO10代快？

alex.steiner

你手机在线？我最近在玩拉力赛，雪地 泥地那些。

QX097

alex.steiner 发表于 2012-11-1 17:43
你手机在线？我最近在玩拉力赛，雪地 泥地那些。

这都看得出

tdh3022

都是好车，国内买不起

DCCDAWD

个人理解，EVO的AYC的目的就是不惜一切手段摆动车身消除UNDER，所以行进方向的动力会流失很多，STI的各种优良LSD的堆积使得循迹性优秀，但是对驾驶员走线技术要求也高一些

DCCDAWD

rzb1101 发表于 2012-11-26 11:25
真车来说

evo不觉的有动力损失  况且出现under或者over的时候那个马力是用不上的 我知道的是evo过弯的 ...

我说的也不是游戏，也是因为会出现UNDER所以才说STI对走线要求更高，动力损失是相对的，EVO不止是后轮有动力主动分配，只是感觉分配动力的最大目的是让车横摆而不是更快的朝前轮指向前进，所以也说不上损失只是把纵G的动力更多的转移在了侧G上的感觉，STI的DCCD四驱系统前中后全部是扭力感应式的机械差速器，这应该也是人车交流更好的原因吧，从这点上看如果是同样的理想走线EVO确实是因为AYC介入强制摆头导致弯心速度更难达到理想效果，只是和高R那个没LSD完全靠刹车模拟的东西比的话当然不会觉哪个有LSD的车过弯会有动力损失

DCCDAWD

rzb1101 发表于 2012-11-26 22:32
在我印象中4motion是个挺烂的东西
基本就是个前驱  打滑是再前后5050分配

扯到这些抽象的四驱系统概念我也只能小装一下逼（因为我不是修车的这些概念又比较抽象看文章也不一定可靠），宝马的XDRVIE基本上是后传动轴前面一个多片离合耦合器再传递给前轴，在其非工作状态还是一个传统的后驱，奔驰的似乎4MATIC的结构上也类似，横置平台的4MOTION（以下都是指的横置）比较典型的还是和主流城市SUV一样在前轴直接带动传动轴到后轴前的多片离合耦合器（CRV的耦合器是被动的），就是基本上是个前驱，高级点的4MOTION也是前轴上分动后轴上有个电子差速锁了，但是都叫一个名字后轴没差速锁的也能因为名字一样YY自己车后轴有个差速锁（但实际上是刹车锁的），其实要理论上实现每个轮子0-100的分配很简单，前中后全部用开放式差速器，然后用刹车刹死特定的轮子就能实现（被刹死的轮子是0，其他轮子就分那100%的动力），但是没有实际作用
劳恩斯酷派从上代开始就是后驱了，还是有一定可玩性的，只是用EVO原型的发动机作出类似SILVIA感觉的车子有点奇葩

DCCDAWD

有消息说BRZ会出涡轮版，不过消息中的数据还是比用同样发动机加涡轮的力狮2.0GT DIT的要差一点

DCCDAWD

rzb1101 发表于 2012-11-28 13:20
那么大改动。。。  现实中自己还真不敢动
花钱多  保险公司又不保

发动机倒是本来就是拿了丰田直喷技术的SUBARU弄出来的新玩意，前面说的力狮GT DIT就是GT86里的FA20加涡轮，只是也被不拉上雅马哈就造不好运动车的丰田传染了，变速箱还是一个模拟8速的CVT，丰田也是仅仅把运动单纯的理解为换档顿挫感（AURIS是运动车。为什么？因为变速箱还原了顿挫感。艹！）。不过换个角度说，这车本来的初衷就是让技术一般的人也能玩，这车身设计如果马力太大的话还不知道开起来是什么感觉，虽然有挑战性也不是坏事，开***的就没几个敢玩极限，只是因为别人说***很有挑战性所以觉得自己坐上这车就也很牛逼。
至于保险，这车本来就是玩具

scoobyburble

作为一个sti车主 真心的说 4g63的反应速度要比ej207快 这是引擎设计的原因 大家对比一下4g63排气歧管到涡轮的距离和ej207那个臃长的排气歧管就知道为什么了 而且中缸的强度来说 4G63也要强过EJ207 但是sti那种很机械的感觉是EVO无法带给你的 很简单的说 在弯中 无论你多慢 那是靠你的技术在开，而evo是 在弯中 无论你多快都是电脑在帮忙。。。

feline_az

这样的技术贴要顶啊。目前打算把家里那台3.6的科迈罗卖掉，换车，打算下场玩了，但是不知道换什么车好，STI EVO都已经停产了，难道等BRZ？