[号召]计划开始丰富A9的飞行知识体系

zhrwk

涡轮喷气发动机的原理

   涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。

   工作时，发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。

   压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。

   随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。

   高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。

   从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。





涡喷发动机剖视示意图



国产涡喷-7涡轮喷气发动机及剖视图






涡轮喷气发动机的优缺点

   这类发动机具有加速快、设计简便等优点，是较早实用化的喷气发动机类型。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。

navarra

个人认为没有必要
皇牌空战本身就不是以真实性见长的游戏
我们也没有必要把这里培养成一个专业飞行游戏区的样子

xw3532001021

下面是引用navarra于2006-10-02 17:45发表的:
个人认为没有必要
皇牌空战本身就不是以真实性见长的游戏
我们也没有必要把这里培养成一个专业飞行游戏区的样子

但感性的认识还是需要的。。。。

该用户已被禁言

Zhrwk说“不许再水了......”
另外，LS滴头衔也太......

该用户已被禁言

下面是引用greenfalken于2006-10-02 16:37发表的:
幻炎是学自动控制的啊？

计算机科学与技术

hans

8 错.... 不过水了点.....

metalgearsolid

青蛙在这个帖子里面灌水算很少的了^_^

该用户已被禁言

我以前做过一个 现在搬过来  https://bbs.a9vg.com/viewthread.php?tid=106416
位置几何学
在空战中，几何学其重要的作用，甚至在你还没有与你的对手视觉接触以前。位置几何学可帮助你的导弹命中目标，可以使你远离过早发生空战的地区，也可以帮助你脱离危险情况。

视线角（Aspect Angle）
视线角指的是相对你的对手的角度，它以度为单位。可以认为，它是一个表达你看到目标时的位置的定量方法。

逼近速率（Vc）（Closure Rate）
逼近速率描述你的飞机相对于目标的速度。
数值为正时表示你接近目标，值越大表示你接近目标的速度越快，你发射的导弹击中目标的时间越短，也就是说目标的逃脱时间越短，命中概率越高。（如果这个值特别大，而且增长飞快，则表示目标向你飞来，迎头发射导弹的命中概率反而很低）。
数值为负时表示你在远离目标，值越大表示目标正在脱离，你发射的导弹命中目标的时间变长，命中概率降低。

转弯速率/转弯半径
飞机的转弯速率是指飞机每秒绕轴能够转过多少角度。一架高转弯速率的飞机可以比较快速的转弯。飞机的转弯半径是指你需要转弯的距离。低转弯半径的飞机可以急速转弯。同一架飞机转弯是速率越大转弯时所需半径也越大，反之亦然。
高转弯速率和低转弯半径是衡量一架战斗机性能是否优秀的重要标准，在空战中这个数值可以在一瞬间决定飞行员的生死。能否控制好转弯速率和转弯半径也是一个飞行员是否优秀的标准。

追逐转弯
在近距离战斗中，有三种基本的转弯追逐：超前追逐、滞后追逐和纯追逐转弯。

超前转弯
•为了开始超前追逐，调整你的飞机，使你的飞机机头指向目标飞机机头前面某一点（记住转弯要适中，因为急转弯会损失你的动能，连续转弯会使你失速）。
顾名思义，超前追逐需要预测目标的飞行路径。你要猜出目标马上要飞到哪里，然后将机头指向预测位置。修正你的飞行路径后，可以经过目标的飞行路径，你可以有较好的命中机会。当然，技巧在于准确地预测对手将要飞到哪里。超前转弯可以切断目标的飞行路径，减少视线角，增大逼近速率。


滞后追逐
•要进行滞后追逐，向上起机头，使机处于你飞行路径的前方，并不断调节保持这种状态。
滞后追逐与超前追逐着相反。它不是向你的目标将要飞到的方向急剧转弯，而是采用大转弯半径“柔和”的转弯，追逐目标机尾后面的点。
外侧的飞行员采用滞后追逐可与内侧飞行员进行转弯速率的比赛。最终结果是你在目标飞行轨迹外侧做同心圆飞行。




纯追逐
•纯追逐是直接追杀，即简单的将你的机头指向目标，跟随他的动作尽可能的接近它。
在近距离开火时，纯追逐最有用，你可以直接看到目标，在开火。不要忽视飞到对手前面的危险。在纯追逐中，如果你从目标旁边经过，你就是处在对放开火的好位置上（你正在目标的前面）。

速度与高度
速度和高度的能量要素是空战的核心组成部分。高度是对飞机势能的度量，通过俯冲，高度可以转变为速度。速度是对飞机动能的度量，通过爬升，速度可以转变为高度。动能可看作运动的能量，势能可当作储存的能量。
在某一瞬间，飞机同时处理一定数量的动量（速度）和一定数量的势量（高度）。该能量直接转变为机动动作能力，空战机动动作（ACM）就是控制能量获得最大的机动动作能力，从而战胜敌人的游戏。

能量转换
势能和动能可以互相转换。高空中低速航行的飞机具有较大的势能和较低的动能。通过俯冲，飞机可以将高度转变成速度，增加它的动能。类似的，通过爬高，飞机反过来可将一部分动能转换为势能，飞机速度变慢，高度增大。
空战的主要原则是，具有能量的飞机就有机动动作选择权，没有能量的飞机成了对方的打击的目标。机动动作需要能量，每一个不需要的机动动作都“烧掉”了你的能量。低空低速意味着死亡，因为你总想你的飞机有最大的机动动作能力，所以应该合理分配能量使用，保存足够的能量供给，以便完成随后的机动动作。

转弯战斗之迎头攻击
参加机动动作战斗和依靠转弯性能赢得战斗不是最佳的选择（虽然ACE5玩的就是这个）。转弯战斗的策略是尽量减小敌机的转弯空间。在你的飞机与迎头交错飞行的敌机的侧向间距最小来实现转弯战斗。
渐进相会或迎头相会通常引起两种转弯战斗：单环和双环战斗。当你的飞机机动动作能力比敌机强时，可选择双环战斗。如果你有全方位的导弹（可迎头攻击的导弹，ACE系列从来没有对导弹的真实模拟）或者敌机机动能力（AI问题）比你强时，可采用单环战斗。

双环战斗
在你和你的对手彼此交会后，你们都作反方向的翻转，并彼此力图跟踪对方的尾部。二者飞行路径之间的距离就是你们能用的转弯空间。你们飞机的转弯半径部分重叠。双环战斗依靠转弯速率比依靠转弯半径更多。你只有在交会点之间创造足够宽的侧向间距，以适应你的转弯半径。然后依靠你的优良的转弯速率，试你的机头对准敌机的尾部。在整个双环战斗中，你的目标应该一直在你的视野中，并且双环战中两架飞机之间的侧向间距较大。
在双环战中总是力图使侧向间距最小。如果敌机的转弯特性比你差得多，就不要给它多余的转弯空间，即侧向间距正好等于你转弯所需要的最小侧向间距。
相反的，如果敌机的转弯特性比你好得多，就要用最大航速和尽可能小的侧向间距，不给敌机机会，抓紧时间获得速度脱离（逃跑 [s:22]  [s:22]  [s:22]  ）。


单环战斗
当你和你的对手以相同的方向翻转时（不像双环战斗中的相反方向），就进入了单环战斗。你们中的一个损失了侧向间距，依靠转弯半径来做机动动作。通常你相对敌机有很大的转弯半径优势时（其实是转弯性能较差），才会选择单环战斗。
单环战斗中你和敌机之间的距离比两环战更接近。如果你选择转弯脱离你的对手，由于敌机在你的尾部，你就暂时失去了敌机的信号。在后视可见度差的战斗中，后视回波点的丧失是非常危险的。由于单环战中与对手靠近放弃了与敌机的侧向间距，所以下次迎头接近时，应该使侧向间距最小。



综上所诉，转弯战斗是一种防御消耗战，双方会非常快速的失去空战能量（速度和高度），开始时如果谁的速度处于劣势将很快被对方咬住，战斗中不应该长时间的进入转弯战斗的状况。选择转弯的时机也是非常重要的一环。转弯太早会使你处在敌机的机头位置上，给了敌机点射的机会。相反的，转弯太晚错过了攻击位置，使敌机有时间做空战机动，占领射击位置。如果陷入扭曲的转弯战斗时，你就需要另外一些技巧动作来脱离这种状况

主要战斗机机动动作
突然转弯
•利用突然转弯躲避敌机的开火，然后向相反方向转弯。
•利用倾斜开始突然转弯（将摇杆向左右轻推，然后突然向拉）
突然转弯是最基本的战斗机机动动作，当敌机准备向你开火时，迅速增大视线角或机尾角（你与敌机飞行轨迹之间的夹角）。它是一个利用最大转弯速率所做的高G机动动作，迫使你的攻击者采取高视角开火。
你可以做迅速的突然转弯（此时虽然失去了速度，但视线角增大），也可以做持续转弯（此时，可以保持速度，但视线角可能很小）。进行急的突然转弯会损失一些速度，换来的是使敌人打偏或错过去。总的来说，你想离敌人越近射击，就应进行越急的转弯。
一旦你进行了突然转弯，就应立即进行下一个机动动作。保持长时间的突然转弯是危险的，你会成为可预测的目标。通常，你的下一个机动动作应使你远离敌机的射程。也可尝试反方向的剪刀动作。你的对手会因太快而错过射击位置，你也可以利用机动动作占据有利位置。


圆柱形翻滚
•如果你正在太快地超过敌人，可以使用圆柱形翻滚进行进攻。
•使用圆柱形翻滚迫使处于你后方的攻击者越过你，以便进行防守。
•由于小的翻滚和俯仰而开始圆柱形翻滚。使机头俯仰，绕飞行轴线上做螺旋运动。
顾名思义，圆柱形翻滚是飞机飞行路径沿一条中心轴线翻转前进，形成圆柱形。它是一个攻防兼备的能量控制机动动作。ACE4中可以将L3（左摇杆）向左下45夯蛴蚁?5喊矗?纯山?朐仓?畏?觯?岷螸2 R2（方向舵）进行修正。


攻击性的圆柱形翻滚
如果你发现自己飞的太快，你即会飞过射击位置，也会飞进敌人的机炮射程内。发射这种情况是因为你的逼近速率太快，而错过目标。圆柱形翻滚通过消耗一些速度，提供有效地解决的办法。
如果你不能通过圆柱形翻滚消耗足够的速度，应该将摇杆向下急拉，做做与当前转弯方向相反的滚动。机头俯仰角的增大会减小航速，滚动转弯时你离开目标，从而不会错过射击位置。随着你完成翻滚，你会滞后于原来的位置，但速度稍慢。

防御性圆柱形翻滚
防御性圆柱形翻滚可用来迫使快速接近的供给者设计发生偏离。它也可以使机尾角足够大，以便你处在危险的圆柱形开火区以外。防御性圆柱形翻滚需要仔细地把握时机。翻滚开始太早，敌机会咬住你；翻滚开始太晚，在你开始转弯前，敌机会有多次开火机会。完美时机的把握需要使敌人感到意外，不给他们足够的反应时间。

剪刀动作
剪刀动作是在攻击方错过了设计位置，而目标太早做反方向转弯的情况下（在攻击方经过它的射击范围以前）发生的。你不要对机动动作能力强的敌机做剪刀动作。因为做剪刀动作的结果总是对最灵活的竞争者有利
•永远不要故意地进入剪刀动作，因为它会使你同时损失速度和高度。
•为了打破僵局，可以一次滚动180度。
剪刀动作指的是一系列法相突然转弯，在这一过程中两架飞机彼此前后转弯，每个都尽力使对方在自己的前面。在攻击者过迟的开始高速Yo-Yo或圆柱形翻滚，导致了错过对目标的射击时，经常会引起剪刀动作发生。防御方预计可能错过对目标的射击，而反方向转弯。虽然这是正确的解决方案，但由于防守方向攻击者转弯太快，从而导致剪刀动作发生。
剪刀动作减小了向前的速度矢量，即飞机沿飞行路径轴线方向的速度。飞机以不同速度不断的转弯，每次转弯都减小了速度。
如果你是防御方，说明你正确预计到了攻击方错过了射击机会，但你反应太快，也发生了失误。
一旦进入剪刀动作，你只能一直向敌机转弯。这样做会同时减小速度和动能。剪刀动作的胜利者通常是能保持做够能量的一方，你可迫使对手落在自己的前面，将机头对着它开火。
更多的时候，剪刀动作以一方飞机失速并垂直落下而结束。如果另一架飞机还有剩余能量，可以滚动、俯冲，在敌机恢复速度前向它开火射击


在MACROSS PLUS中VF-19和VF-21做剪刀动作时拉出的尾烟。


垂直翻滚剪刀
两架交战的飞机不是以突然转弯，而是以一系列圆柱形翻滚开始战斗。在做垂直的圆柱形翻滚剪刀机动动作时，由于爬升、返乡转弯等，其结果是速度减小，动能降低。每次交错飞行，都有碰撞和被击中的危险。太大的侧向间距会给你的对手向你射击的机会，而侧向间距过于接近又会有碰撞的危险

Macross Plus中VF-19与VF-21由圆柱形翻滚开始进入垂直翻滚剪刀动作。

高速Yo-Yo
•使用高速Yo-Yo减小目标的实现角，使目标进入你的攻击圆锥。
•缓慢转向，再急速爬升。然后转向，滑向目标，将机头对准敌机尾部，减小视线角。
高速Yo-Yo是一种基本进攻性战术动作，它以增大你与目标的距离为代价，来减小视线角。假设你处在敌机后面的可进攻的位置上，但追逐滞后，无法将机头调正发射方位时，可由转弯开始高速Yo-Yo。在这种情况下，你可以利用重力。
当你的对手突然转弯（保持滞后追逐）时，你可稍微滚动出来，然后将机头拉起。在爬升的顶峰，反方向转弯，并向下向后滚动到目标六点位置的***。虽然你可能离目标稍远一点，但处在有利的开火位置上。
不要做过激的Yo-Yo动作，一旦你做过大的Yo-Yo动作，会无法应付敌机的突然机动动作变化。只要将机头稍稍比水平线抬高一点就可以做小的Yo-Yo机动动作


翻转（Rollaway）
它是高速Yo-Yo机动动作的一种变种，随着你的反方向转弯滚动，你可摆脱目标的转弯。你经过俯冲和180度的转弯，当防守方结束突然转弯机动动作时，你已飞到它的机尾后方。

低速Yo-Yo
•当你有不错的射击角，但需要拉近目标距离时可以使用低速Yo-Yo机动动作。
•这个机动动作以增加视线角为代价，来减小射击距离。
•通过向目标转弯内侧俯冲，增大速度。然后，再将机头拉起，再次滑向敌人机尾部。
低速Yo-Yo是高速Yo-Yo的逻辑上的对立面，它起到相反的效果。高速Yo-Yo的目的是减小视线角（以增大射击距离为代价），而低速Yo-Yo用于减小射击视线距离（以增大目标视线角为代价）。
当你有好的射击机会但处在导弹的最大射程以外时，可采用低速Yo-Yo。在你追赶速度快正想平飞返航的敌机，而它又处在你的有效射程之外时，也可以使用低速Yo-Yo。
为了更接近你的目标，将机头调向水平线以下俯冲。这样会增加速度，但几乎迫使你进入之后追逐状态，并增大了视线角。所以，一个低速Yo-Yo立即需要一个高速Yo-Yo，以便解决由于增加速度所产生的视线角问题。
要小心，做低速Yo-Yo时，俯冲不要太陡。否则，目标尾部离你太远，你不能将你的机头对准它的机尾。



反击低速Yo-Yo
如果你预计到你的攻击者正在做低速Yo-Yo，你可以试着在你的突然转弯的末端做半滚动，然后离开原来的突然转弯方向。经过向相反方向滚动，当敌机俯冲出现时，你正面对它的机头，这使你与它交会时有了还击的机会。

上升转弯（依梅尔曼机动动作）
•增加高度并转向时，可使用这个动作。
依梅尔曼（Immelman）动作是一个能改变方向和增加高度的高推力机动动作。调转机头向上爬升，做半个翻滚。水平滚动，中止这个机动动作。向相反方向飞行，脱离这个动作，但是你的高度增加了。



下降转弯（S-分离）
•利用S-分离增加速度或减小高度。
S-分离动作是一个摆脱危险的俯冲半翻滚动作。它需要很大的竖直空间，至少距地面数千英尺才够。
在转弯时，反方向滚动，然后将摇杆立即向后，向下俯冲。你的飞机会迅速加速并获得速度。然后将摇杆向后拉，一直飞到水平位置，飞机很保持平飞状态。你获得了高速度，但高度降低了。
S-分离的优点是可以获得突然加速。另外，反方向滚动将飞机推力矢量加到重力中去，增大了加速力，速度增高。不过，向下过程中，增大的速度使竖直转弯半径增大，使你的机头部已进入平飞状态。低空开始S-分离或俯冲时保持特别高的速度，都可能阻碍飞机脱离俯冲状态。
在单一的机炮射击环境下，S-分离是极好的逃生机动动作，因为高速度可以使你飞离机炮射程。通常它对导弹无效，因为导弹射程要大得多。（不过个人在ACE4中的经验，在电脑机发射导弹攻击你的时候，做S-分离很容易摆脱导弹的追击）。


以上为基本空战机动动作 例如眼镜蛇动作之类的超机动动作 不在其列 大家可以一起讨论讨论


对于大家比较热心的眼镜蛇动作 特意找了一下说明  以下为转贴

一.“眼镜蛇”动作过程剖析
飞行员在进入“眼镜蛇”动作前，先将飞机调整到进入速度（单座型约400km/h，双座型430km/h），从平飞状态先带一点杆，待飞机形成小的上升角后以便以极快的动作拉杆到底，并保持这一杆位。发动机的转速调至略超过平飞的需要。
苏-27的上仰跟随性非常好，几乎在杆向后移动的同时就迅速开始上仰转动，极短的时间便形成了很大的上仰转动角速度，产生略大于4g的载荷，此时前缘襟翼自动打开到最大。
约0.15秒时，上仰转动角速度达到最大值，轨迹开始向上弯曲；
0.2秒时，飞机仰角约38°；
0.4秒时，飞机仰角达到62°左右，全机焦点前移，飞机继续快速上仰，而平尾的相对迎角从负转到正，对全机的力矩贡献也由上仰转为俯冲，对上仰转动起到阻尼作用。飞行员开始加大推力，轨迹继续向上弯曲，飞机的气动力减小，并在阻力方向的投影分量开始增加，飞机迅速减速。
0.6秒时，飞机仰角达到约73°，机翼已进入深失速，平尾也失速，气动阻力明显加大，不仅使飞机继续减速，对上仰转动的阻尼也明显加大，转动角速度明显减小，但飞机继续上升。
1秒时，飞机继续保持上仰转动和减速，约在2.5～3秒之间飞机仰角达到110～120°最大值，气动力合力已转到后下方，飞机轨迹开始向下弯曲，飞机从上仰转为下俯。
接近5秒时，飞机迎角已恢复到30°左右，并开始增速。
接近5.5秒时，飞机恢复到进入迎角，
6秒时开始明显下降高度，几秒后飞行员已控制住飞机，进入下一个动作。
二.“眼镜蛇”机动的主要特点
从分析可以看出，飞机进入“眼镜蛇”动作后的0.1～0.2秒，上仰转动的角速度就达到了峰值200°/s。虽然绝大多数现代作战飞机的上仰转动角速度在理论上都在200°/s以上，但在实际飞行中很难达到，要受到飞机操纵律的限制，大表速时要防止飞机的过载荷超过允许值，小表速时要避免飞机进入失速。苏-27是充分利用放宽静稳定度（-4～±2%）实施“眼镜蛇”机动的。作动作时，飞行员取静稳定度为正值，并关闭电传操纵系统的迎角限制通道，再加上非正常减重和减油，使翼载荷降至270kg/m2以下，使上仰转动角速度迅速达到最大值，迎角大大超过正常值。
飞行员在进入“眼镜蛇”动作的第1秒内就将杆迅速拉到底，并保持住这一杆位，平尾也保持在最大下偏位置，既保证了飞机不会向后仰翻，并可靠地使飞机迅速自动恢复低头。这也表明，在“眼镜蛇”的整个动作中，飞行员唯一所作的动作就是拉杆到底和调整发动机推力，飞机的恢复是完全自动实施的，飞行员不能控制。因此，“眼镜蛇”动作仅仅是一种被动式“上仰—恢复”的摆动过程。
说到这儿，就不能不提到苏-27在飞行试验中的一段逸事：当时苏-27的首席试飞员普加乔夫在作大迎角飞行试验时，为了测试飞机的大迎角飞行能力，有意关闭了飞机的迎角限制器，他发现当拉杆使飞机迎角达到60～70°，飞机仍能稳定飞行。惊讶之余他仍然拉住驾驶杆不放，飞机的迎角居然达到了115°并随后自动恢复，在5秒内空速由400km/h降到了150km/h。由于该动作酷似眼镜蛇高高地抬起蛇头窥敌待击的动作，而且是由普加乔夫首创，故称其为“普加乔夫眼镜蛇”机动。
三.“眼镜蛇”机动究竟有没有战术意义呢？
1、由于苏-27飞机在作“眼镜蛇”动作中，飞行员除了拉杆到底外，基本依靠飞机自身的特性完成全部动作，因而既不是常规机动或非常规机动，也不是过失速机动，只能算是迎角变化超常范围的大摆动。
2.不能用于“突然减速”空战战术
在一般的介绍中通常可以看到“该机动可以突然减速使得尾追的敌机减速不及而冲到前面去，使得空战形势逆转”。这种看法是片面的。如果把“眼镜蛇”机动用于这种战术，飞机就必须先将速度减至400～450km/h左右。这是现代空战的时间和紧迫性所难以接受的。其次，“眼镜蛇”动作虽然在俯仰方向和速度上变化激烈，但飞行轨迹平直，无论处于攻击或被攻击的状态都及为不利。最后，飞机在机动中垂直投影面积增加，相当于把自己宽大的背部暴露给了后面的对手，而且飞机此时正处于一种飞行员无法控制的状态，极易受到攻击。
3、不能作机头指向机动
“眼镜蛇”机动充其量只能作垂直方向的机头方向变化，停顿时间短，无法提供火控系统截获目标和发射导弹的时间。
总之，一般认为“眼镜蛇”机动仅仅是一个演示飞机具有优异的低速、失速等综合气动性能的表演动作，在实战中有何意义值得怀疑。

hans

突然搞出来 Marcoss.... - -!!

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下面是引用hans于2006-10-03 00:29发表的:
突然搞出来 Marcoss.... - -!!

那个很经典的 很多空战动作非常标准 否则我也不拿来作说明了