[号召]计划开始丰富A9的飞行知识体系

狂龙天武

甚麼是隱形戰機

為甚麼隱形戰機可以隱形？
隱形戰機並不是真的可以隱形，只是我們不能以雷達偵測到它。為甚麼它可以有這種特性呢？讓我們從雷達的咦鞣绞絹斫忉尅Ｋ?^「雷達偵測」，就是觀測者首先發出電磁波，電磁波會被飛機的金屬表面反射向原來的方向，再被觀測者接收 (圖一)。觀測者根據發射和接收相差的時間和方向便可以求得敵方戰機的位置。

傳統的飛機為了減低飛行時受到空氣阻力的影響，所以外殼大部份都是由彎曲的表面所組成的。因此，不論電磁波從那一個角度射到機身，總是有部分會被反射到原來的方向，使雷達探測器收到很強的訊號。現代有些隱形戰機的機殼是由眾多平直的表面構成的，所以電磁波不易被反射到原來的方向 (圖二)。除此之外，製造外殼的物料也是經過特別選擇，可以有效地吸收雷達信號的能量。這些物料一般是碳、碳纖維聚合物和磁性鐵酸鹽類的物質。結果，隱形戰機在雷達中幾乎消失，就只像一隻小鳥！

（第二篇）隱形技術的一項主要工作是提高反雷達偵測的能力，也就是提高目標在雷達偵測下的隱形性能，通常用目標 的雷達散射截面積 （RCS）表示。所謂雷達散射截面積是指：目標被雷達發射的電磁波偵測時，其反射電磁波 能量的程度。雷達散射截面積的大小，反映了目標反射電磁波能量的強弱；其越小，雷達就越不易探測到目標。 從實驗驗證中，常從以下幾方面來減小RCS：
(一)使用複合材料：雷達發射電磁波碰到金屬材料時，由於是電導體，在金屬材料中易感應生成電磁流。電 磁流的流動，會建立起電磁場，使雷達做二次反射能量。複合材料是由一些非金屬材料（如碳）和絕緣材料 （如環氧樹脂）組成，其導電率要比金屬材料低得多。因此，當雷達發射的電磁波碰到複合材料時，難以感應 生成電磁流和建立起電磁場，所以向雷達二次散射能量要少得多。採用複合材料就成了最常使用的隱形措施。
複合材料（雷達吸收波材料）是一種多層結構形成的材料。它至少有三層：最外層是透波層；中間層（蜂 窩芯或泡沫芯）是電磁波損耗層；最內層是基板，具有反射抵消雷達波的特性。當雷達能量輻射到此材料結構 上時，就會被大量吸收和抵消掉。常用的複合材料有：聚氨基甲酸酯泡沫芯和環氧樹脂蒙皮、聚苯乙烯泡沫蕊和 膠合板（尼龍）蒙皮或碳纖維蒙皮、玻璃纖維蜂窩芯和石墨複合蒙皮。
(二)避免使用大而平的垂直面：當雷達的無線電波射入兩個互相垂直面中的任一個平面時，由於無線電波的 “鏡面反射”效應，就會形成二次“反射”，最後以與入射波束相同的方向反射波束到雷達。
(三)造型:採用V字及光潔平滑的外形:在雷達探測下，外層金屬會生成電磁流。當這些電磁流流動到不連續處 時，就被“散射”或者輻射電磁能，而其中一部分電磁能就會反射回雷達。以飛機為例：形狀輪廓起伏甚大及機體連接處不連續性，都會成為雷達二次反射的良好散射體，當不連續處垂直於雷達波束時，這種效應最強，基 於上述原因，在外形上採用：V字型（具實驗顯示此種造型隱形效果較佳）當然這些也是必須經過測試，而機 翼、機身、尾翼和短艙連接處光滑地過渡，或機翼與機身高度融合的構型及平滑的曲面外形。
(四)注意凹狀及突出物之結構：凹狀結構具有角反射器的特性。角反射器是由３個互成90度的表面角連接而 成。當雷達的無線電波射入這３個表面中的任一表面時，可能形成三次“反射”，如飛機：發動機進氣道、尾 噴管、排氣口等都可看作凹狀結構，具有較大的雷達反射信號（對發動機尾噴管來說還有紅外線輻射）。因此 對這類凹狀結構應採取隱形措施。一般採用的隱形方法－遮蔽法：這種方法是利用機體的某一部分遮避發動機的 進氣道或尾噴口，以減小雷達探測的視角範圍。例如，將發動機裝在機身背上，由機身擋住發動機進氣道和尾噴 口，避免雷達探測，發動機進氣口設在機身頂上或機翼上方的機身兩側，由機身或機翼擋住進氣口，在進氣口上 裝金屬絲網遮避，亦可抑制長波雷達探測。

狂龙天武

上面那是转的。没图，请源谅   

蓝色心愿

大家加油啊，以后咱们的知识体系要靠大家一起努力的~~~

nt4587

一个问题,MACROSS ZERO第5集里,真和反统合军那女上尉格斗那段是不是普加乔夫眼镜蛇,是的话,他们两个连着做十几个了都....

無限炒饭

貌似一个眼镜蛇都没有，眼镜蛇是不动的，那2架飞机却“直着”飞出老远

metalgearsolid

那种核动力飞机要做眼镜蛇还不是和玩一样的。。。

zhrwk

玩过ＡＣ３的人都记得ＸＲ－４９不？那机动力

nt4587

恩,那段轨迹拉的挺长,我记得他们还不是核动力的,说是挑了个功率最大的引擎,没装反应引擎就上阵了,最后第5集装上了也就和那两个打了个平手. 他们两个格斗那段,一个机头拉起来后,另一个也跟着拉起来,较量了几次,可能这样一来动作就不完整了吧

zhrwk

前掠翼战机与未来
●车华 耿海军

1999年8月17日至22日，在俄罗斯莫斯科茹科夫斯基城举行的第四届莫斯科国 际航空航天博览会上，一架飞机一亮相，立即引起了各国专家的震动。这架飞机 就是被外界称为“金雕”的俄罗斯第五代战斗机S－37。S－37之所以备受世人瞩 目，除了它被公认为是21世纪“空中之王”争霸战中美国“猛禽”的最有力挑战 者外，更重要的原因是，它采用了当今世界最先进的技术。同F－22A相比，S－3 7不仅具有良好的隐身性能，而且还采用了独特的前掠翼结构，而这项技术恰是当 今世界独一无二的。
与后掠翼相比，前掠翼主要有四大优势：
结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分 配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到 ，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼 的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也 大大提高了飞机的隐身性能。
机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从 而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使 用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。
起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重 量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少 飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆 滑跑距离。据美国专家计算，F－16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度 14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。
可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所 有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而 使飞机的安全可靠性大大提高。
当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要 求比较高等。据报道，早在70年代末，美国航空业就曾按美国空军的意愿研究制 造了一种叫“X－29A”的试验飞机，该机采用鸭式气动布局，装备了35度的前掠 翼。1984年12月14日，X－29A进行了首次试飞，截止1991年，2架技术验证机总共 飞行了616次。但令人遗憾的是，由于相关技术的原因，尽管X－29A采用了最先进 的复合材料，但最终仍未能完全克服空气动力所造成的偏差。美国空、海军无奈 ，只得放弃将前掠翼作为美国未来战斗机的象征这一设想。由此，前掠翼机翼结 构技术的高度复杂性可略见一斑。但不管怎样，前掠翼———作为一项可使飞机 的作战性能得到极大提高的特殊技术，已受到了各国越来越多的重视，同时它也 已成为21世纪作战飞机的重要象征之一。

该用户已被禁言

作为A9AF的一员本人实在是愧对大家，
既无知识又无时间，
当然我保证我会尽量参与这一计划的……