会玩GT3，4的进来。新手必看！

hao

打翻GT3的确是件不容易的事。我也***了。真的不容易！！！打出游戏最高级别赛车就是方程式赛车了，我记得好象一共有6部方程式赛车？其中提速最快的是F-O94H？真的是一种享受。我的进度完成了80%。
另外有许多玩家提到GT3甩车的问题，我个人认为GT3不易甩尾，因为这样做一是各款赛车的性能不一样，不能都做到过弯都能甩车，尤其对初学者。二是 即便塞车甩尾过弯成功，过弯后赛车速度已经降到最低点，再提速的话一定要吃亏，建义还是先刹车保持一定的速度过弯，车头出弯后再提速，这样可得到最大的速度。（拉力塞出外）
    如有不妥还望指正！各位GT高手请发表建义.......

阿萨斯

楼主说得不对，如果不认真调车的话，你所谓的甩尾，其实叫漂移就无法发挥其作用，在S型弯道中二次漂移过弯的速度是抓地过弯无法比拟的

阿萨斯

GT3 - A 辅助系统简介
以下是针对游戏中种种辅助系统的简介：


AT(Automatic Transmission):自动换挡：菜鸟们赖以生存的系统。就是车子按照一定的设定，在发动机达到某一点转速的情况下提升一个档位，或低于某一转速时就减小一个挡位。挡位越高，输出到轮子的动力越小，可达转速越快；挡位越低输出到轮子的动力越大，可达转速越慢。当然游戏中的设定值是相当高的，直到发动机输出到达90%左右才换挡，而民用真车就要小很多（没人会让一辆别克的发动机转到极限才换下一档,这样做损伤机器）还有不要把自动挡和无级变速混为一坛，两个概念哦！
不过作者本人不推荐使用该系统，这样你的表现将依赖于电脑的给挡，在高速对抗时你可能处于不利的位置，这时如果电脑给档过高，你将得不到足够的转向力和动力去超越对手。在高速下坡时，电脑可能给档过底，而要在高速时换一档而浪费了加速的时间。使用自动档是很被动的一种方式，你必须按照电脑换档的规律来安排你的最佳路线，而使用手动控制你完全可以选择出最佳路线而给出合适的档位。


ASM (动态稳定系统):在GT3游戏时，你会看见下放有 ASM 的字样。当ASM为绿色，表示ASM系统开启。当ASM闪动时表示被击活产生效果中...
ASM 在车辆平稳行驶种没有任何作用，只有在当车子因为转向过度，或轮子打滑使车体发生倾斜时才生效，生效时体统回剥夺你对发动机和方向盘的控制权利，自动较小油门，纠正方向,以始轮胎重新得到抓地力。这是个适合新手的系统，并可以自由调整系统对车子的倾斜的敏感度而发生作用（如果你想开着ASM作侧飘？那你就是和电脑过不去或大脑抽住了）。不过这个系统严重印象成绩和表现建议关闭。


TCS（牵引力控制系统）顾名思义就是控制发动机输出力的系统。该系统显示在 ASM 的右边，为黄色，闪动时代表生效。当车辆的轮胎紧抓地面的时候，该系统不生效，只有当车子因为发动机输出动力过大，车子还没有克服惯性向前移动/轮子处于高速空转时,TCS将忽略人输入的指令将动力输出调节到一个比较小的值以摆脱打滑。这就是为什么当你驾驶一辆超过 500 匹马力的车子起步的时候不打滑的原因。这个选项适合马力大于 500-600 匹的车辆使用，建议使用 Level 2 就足够了。


AYC（主动偏行系统）当车字的两侧轮胎在不同的路面上行使时(如一边在赛道上，一边在草地上，如果不做调节，那车子会被草皮"吸"过去）调节轮胎转速，保持平衡。喜欢卡路肩，啃草皮的朋友必备！


LSD（限滑差速器）控制车子2测的动力轮的转速。如果没有LSD将始发动机输出动力平衡的反映到2测这样会使得转向困难，车在过弯的时候内侧的轮子比外侧的慢，这时只要LSD校调合适，就可以让外侧的轮子得到发动机更多的动力，以实现顺畅过弯。这一项建议使用，校调得当会对成绩有巨大帮助！


VCD（***可变控制器？不知道翻译的对不动？？）4轮驱动车使用的系统，类似于一个前后的LSD,让系统决定现在发动机的输出力应该如何作前后分配，或手工制定，后轮使用 90%的力，前轮10%，这样4WD就变成了 FR了 相反就是FF了。关闭为前后50%。比赛时建议打开，有特殊需要则关闭！

题外话：


ABS（自动防止轮胎锁死系统）现在民用车很流行，但赛车一般不使用。该系统是指当用户猛踩刹车後，将轮子锁死，如果这时打方向盘的话会导致车子进入侧飘/失控状态的系统。一但系统检测到轮子锁死，会自动放开松刹车，然后加紧再放松（类似于点刹！）这样就让车子在减速的同时，可以转向但是牺牲了制动时间！所以赛车不用。

阿萨斯

关于《GT赛车3》中的“漂移”
作者：PConline游戏天下
　　漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。

　　利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。

　　前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

　　简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

　　在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

　　因此，可以做以下调整。
　　1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
　　这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

　　2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
　　这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。

　　3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
　　这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

　　4：增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
　　对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

　　5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
　　不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。

　　6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
　　这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）

　　显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
　　调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。


　　漂移中可能产生的事故和误CAO作：
　　1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。

　　2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

　　3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。

　　4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行，在游戏中会导致强行降挡（AT），车辆重新启动（往往有人以为漂移成功了，他作了一个很帅的过弯动作），在实际中导致轮胎脱落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其实很多情况下都是正常的过弯比较快，漂移没有任何意义。
建议在不熟悉赛道时任何弯都不要使用漂移。AI即使不用这一技巧也能跑出惊人的成绩，要打破纪录有很大困难。熟悉以后可以比较一下得失，适当的采用。有的地方直线减速是不合算的。

阿萨斯

哈哈！我这帖才是叫新手必看，抢了楼主的风头，不好意思，楼主要是想写“新手必看”，那就要像我这样，有点内容才行，不要什么两三行字打发，根本是不会有人回帖的，还以为你是菜鸟^_^

该用户已被禁言

请问  上面说的GranTurismo 模式怎么才有啊  
我是菜鸟啊  不要见笑

HAO

不知道二楼的那位转贴大虾是否玩过GT3，又或许是否玩过别的赛车游戏？？？
我真的想请教你的S弯是怎样漂移（甩尾）过弯的？？？S弯还能漂移过弯？首次听说！过S弯讲究的是如何准确的走好赛道路线，原则上赛车应从外道往内道切，把行车路线尽量形成一条直线，这样赛车才会获得最大时速过S弯。
  赛车抓地力不够，是因为车子本身下压力不够所导致，它主要体现在赛车过弯时转向不足。GT3里的各款赛车性能不一，有小马力的，也有大马力的，我认为小马力的赛车（200马力左右）过弯很轻松，前提是要准确无误的走好赛道路线。对于大马力的赛车（200马力以上），不但行车路线要走准确，尤其在过弯时，入弯前的路线选择尤为重要。（建义比赛时先看电脑是怎样的行驶路线）我们暂且不管过弯是用漂移（甩尾）也好，还是用先刹车，出弯再提速也好（我过弯都是采用后者）反正是要把弯过得去，不冲出赛道，而且要过得漂亮。小马力的车不管你是怎样过弯。感觉应该很轻松吧？那么那些大马力的赛车呢？谈何容易！700，800马力甚至游戏里的方程式赛车又该如何去过弯呢？
  GT3里有许多款赛车（如丰田，雪佛来，日产，捷豹，本田等.......注意：这些车是买不到的，只有得到各分站冠军电脑送的）以及隐藏的方程式赛车，在直道上时6，7秒速度就能提速到300公里左右，如此高的时速，我真不知道该如何漂移（摔尾）过弯。试想车王舒马赫驾驶的法拉利F-2004过弯采用漂移（摔尾），其结果可想而知，无疑是车毁人亡。^^
  我不否认GT3存在漂移（摔尾），游戏毕竟是游戏。如能有幸与二楼的那位转贴大虾当面比试一下GT3，看看是你的漂移快，还是我的提速快。
   如有不妥之处，还望各路GT3高手指正。

GioVane RagAzza

下面是引用HAO于2004-07-31 3:12 AM发表的 :
过S弯讲究的是如何准确的走好赛道路线，原则上赛车应从外道往内道切，把行车路线尽量形成一条直线，这样赛车才会获得最大时速过S弯。
.......

先不说其它的，这一点我绝对认同，选好弯前的进入路线是很关键的，熟练操作点刹，减少过弯中减速，以最短时间通过

另外，这样做的好处可以减少轮胎的磨损，减少进修理站的次数

转贴的高人建议漂移？你试试把damage选项打开玩玩吧，GT不是耍酷的

HAO

GT不是耍酷的。是的，正因为这样，漂移不实用。这不是在耍酷吗？
玩了damage选项在说吧。