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浅谈GT4漂移(操作篇)
GT4的操作感,跟GT3比起来，确实差别大了
最近练起漂移才更是明显.
不过从物理原理来讲,GT4更真实了.
漂移也不再像GT3那么简单.
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就先讲点关于FR的漂移,大家常见的问题.
第一点,大概是转向不足的问题,我用手柄时发现没此问题
后来发现是方向盘操作的影响,呵呵.
参考视频里,86的漂移,避免转向不足的方法也不难.
总结来讲就是漂移基本技巧:
1:刹车漂移,靠刹车前移重心,使得本身OVER特性的FR,容易转向,好进入漂移
2:假动作漂移,先往弯道反方向一摆,再摆向弯道,增加车身的摆动,使得车子OVER,好进入漂移.
3,动力滑胎,靠FR的特性,用马力,使后轮空转,将车尾甩出.
不知道我的解释是否正确,毕竟只是听说过这些名词,没学过.
不过我目前用FR就只用到以上3种方法,(偶尔还利用到一个弯道2个漂移)因此大概的讲一讲.
入弯前的方向盘动作,摆完后,要回正,继续打着方向会出现UNDER,除非马力实在大,如果用刹车式转向,方向也得收回.
对于FR侧滑中,打反向的作用,反而是使得车更加OVER,当漂移中UNDER了,就加大反向.OVER了,就减小反向,或者摆正.即使快打转了,摆正(跟反向相反,而不是正中)方向加刹车还能救回来.(非侧滑状态中,以上操作效果相反)
油门的操作,配合档位,做到低速高档,可以甩出POWER SLIDE.前提马力够
做到高速低档,可以让车身恢复正常状态,不再侧滑.
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1月26日补充：
放假了，呵呵，补充些关于4WD的内容吧，4WD漂移毕竟相对还是简单点，适合刚学漂移的朋友们。
4WD其实最简单的漂移，就是把轮胎换成前街胎，后经济胎，然后在入弯时，把负重往前移动，即可轻松搞出荷重移动的漂移，方法就是BRAKE DRIFT。
换了如此的轮胎，4WD会变得很滑，但是加油门时还是很稳，因此呢，有的人即使换了如此轮胎也还是漂不起来，问题出在：油门，方向。4WD的车加油门时，前轮有抓地力，另外重心往后轮移动，使得车产生了UNDER，如果此时觉得UNDER便把方向打得更大，只会使UNDER更加明显，而4WD车的转向，是很有技术的，想发挥4WD的转向性能，除了调校以外，在操作上稍微做一点调整即可。
在入弯前，以及过弯过程中，尽量地让重心往前移动，4WD车的漂移，可以注重使用荷重移动技巧，（GT4中的4WD很难像GT3里那样使出FR的常用招，POWER SLIDE，GT4里的车辆特性更加明显了，一开便感受得到这车的驱动形式。）入弯前，可以从刹车点便开始漂移，但是根据弯道的弧度，考虑漂移前车头指向，以调整过弯线路。从刹车点漂移会比较难控制点，不过也可先减速后，利用类似的方法，正常弯位前些开始漂移。刹车点开始漂移，那么在刹车点，便开始转向，转向动作之后，刹车，方向回正，此时，重心前移的比较严重，再加上轮胎的配置，使得车子一下就因中心前移，使转向幅度变得很大，此时不要松掉刹车，以正常抓地跑法的刹车方法，控制刹车，大概刹到正常过弯速度再低一些，然后也差不多到弯心了，车头也差不多指向弯心或者偏外侧一些。降档，加油门，使车恢复平衡，不过还会由于惯性，滑出，并且甩出一些，加油门的时候可以放心打反胎，根据速度，使用相应的档位，车的反胎会很听话的按你的操作控制，横滑然后出弯，升档。此法其实比较简单，稍微操作一下就了解过程，已经调整方法。只是4WD在加油门和刹车、松油门时的特性是不一样的，因此注意之间的区别，即可很好的操作4WD。
把注意力放在荷重移动上，而不要把4WD当成FR来使，当然要那么做也是可以的，不过我觉得4WD还是用此法比较好用，即稳定，又简单，动作也大，也好看。
不要参考我视频里的EVO6漂法，那个是POWER SLIDE，我目前试过的，觉得没有BRAKE DRIFT来得稳，也不如BRAKE DRIFT好操作，而且出弯不快。优点是操作简单。。。4WD的全油门也能漂移，所以这种漂移只控制方向盘都够。。。
个人见解，提供参考，本人4WD漂移目前只会这么点。。
希望4WD漂移高手指点并加以补充。在下在此先谢了. |
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楼主
发表于 2005-2-3 00:54 · 奥地利
发表于 2005-2-3 11:08 · 四川
