和杂志较一下真，测试GT5中的宝马和奥迪

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看了最近的一期座驾，对宝马1M和奥迪RS3的试驾对比文章最感兴趣。不过对于后驱车的坚定拥趸而言，其中的一个观点实在接受不能——说RS3在弯道中会逐渐甩开1M，如果要选择绝对的速度就选RS3（选择1M只为了驾驶乐趣），并且说这种结论来自于职业车手。

于是为了证明这种结论在一定程度上的错误——即便是职业车手也无法在公路上将两部车发挥到极限，而相信杂志并没有将他们开上赛道，所以我承认杂志中的观点在一般现实中还是成立的——便用GT5做一个小测试。

由于GT5中没有1M和RS3，我选择了135i和tts。照理说Z4和tts更像是同级对手，但考虑到RS3使用的不是电磁可调避震（传统避震应该更硬朗，更有速度），动力也是RS3更强，所以调教上可能也是RS3更强。

两部车改成一样的pp，重量都改成约1300公斤，马力300出头。N3胎，变速器、传动和悬挂改装，参数都调到一样。因为游戏里既然没有1M和TTS，而我测试的主要目的还是对比同级别下后驱和四驱系统的速度，所以保留原厂设置也就意义不大了。

测试赛道选择了零鹿。两台车各跑了大约10圈，辅助除abs全关。操控的感觉上就不说了，玩过的人应该很清楚后驱和四驱的区别，一个好开，一个好玩。最快圈速上tts是2分29.2xx，135i是2分29.1xx，非常接近。圈速的稳定性上则tts胜出，所以说杂志所说的四驱车更快（现实公路条件下）其实并没有错，只是我较了下真。

不过还有一点，就是原装的RS3比1M重了80公斤，而动力一样，游戏里我设置成几乎一样（事实上需要设置成是宝马的动力更小，重量多出30公斤才能达成一样的pp值），所以相信在赛道上1M还是更有机会击败RS3。

potatoyy

也许编辑带了主观的感受，也许他想表达的不是弯道中更快，而是更稳。

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potatoyy 发表于 2011-10-13 13:54
也许编辑带了主观的感受，也许他想表达的不是弯道中更快，而是更稳。

其实他说的意思我完全理解，只是对于速度上的描述有点绝对了。应该说在90%的情况下RS3（以及各种同级别的4驱车）会更快，但在绝对速度上依然是后驱车占优势。这也能很好地说明为什么在牛北同级别的后驱车会占上风（主要指R35的速度），因为牛北路窄、路面状况差，更接近普通公路。

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编辑的原话大意是RS3在弯中更稳也更快，逐渐甩离1M，而1M在不限速高速上能让RS3吃灰。如果要一部更快的车就是RS3，要更好玩的话选择1M。意思没错，但后驱车拥趸看了会不太舒服，呵呵。。

chrison

这样比没意义的，4wd只要重量劣势去除，优势是很明显的。我没像LZ那样测试，所以对测试本身没发言权

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chrison 发表于 2011-10-13 14:02
这样比没意义的，4wd只要重量劣势去除，优势是很明显的。我没像LZ那样测试，所以对测试本身没发言权

不敢苟同。4驱在同样重量下，绝对速度应该还是不如后驱的，考验的还是驾驶者能力以及路面状况。

顶级场地赛车99%都使用的后驱车，我想不完全因为重量问题。

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对于一般驾驶者而言，四驱车可以在出弯的时候尽情加油，入弯的时候大胆刹车。但当驾驶能力到了一定级别之后，后驱车的刹车和油门效率都会更高，差距还是主要来自于转向性能而非重量。

当然这种驾驶能力的级别基本上局限在真正的职业车手或者游戏状态中，而不适用于现实，所以我说杂志编辑的意思没错，但表述有问题。。

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回复 chimany 的帖子

场地赛不准用四驱跟不准用ABS和TCS是一回事。
奥迪quattro刚出来的时候参加过场地赛，刚开始有轮胎过热的问题，后来慢点注意点开什么的解决后就无敌了。
最后四驱被ban了。

chrison

那是因为场地赛的赛例规定不能使用四驱好不好，你看WTCC今年BMW还比一群ff轻呢。那是综合的。想当年BMW就是在澳门惨败给Audi的四驱，之后四驱就被禁了

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nicholasxuu 发表于 2011-10-13 14:33
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场地赛不准用四驱跟不准用ABS和TCS是一回事。

个人认为现实赛车中，4驱和tcs、abs都属于会降低最极限圈速的。不过辅助越少对驾驶要求越高，意味着后驱（以及其他减少电子化辅助）的优势在于最快单圈，而整场比赛考虑到车手精力和车身、轮胎平衡问题，究竟如何更快就不好说了。比赛距离越长，显然是辅助越多划算，比如耐久赛。